Spisu treści:
Trzy najlepiej sprzedające się modele Cessny to 150/152, 172 Skyhawk i 182 Skylane. Razem odpowiadają za sprzedaż prawie 100 000 samolotów. Oszacowanie z wyprzedzeniem powtarzających się kosztów remontów silników jest ważnym czynnikiem ekonomicznym nabywania i utrzymywania tych samolotów.
Rozważania
Głównym czynnikiem przewidującym zakres prac remontowych i wynikający z nich koszt jest czas pracy silnika od ostatniego remontu. Wyraża się to w godzinach (TBO) lub czasie między remontami. Jednakże TBO nigdy nie powinno mieć pierwszeństwa przed wskazaniami, że praca silnika jest konieczna przed zalecanym planowanym remontem. Inne rozważania obejmują ogólny stan silnika, datę jego produkcji i wszelkie modyfikacje wykonane od silnika.
Elementy remontu
Decydującym wymogiem przeglądu silnika samolotu jest to, że każdy silnik musi być całkowicie zdemontowany, a zużycie każdej części oceniane oddzielnie. W związku z tym w procedurze wbudowano pewien minimalny koszt, niezależnie od tego, jak dobrze silnik został utrzymany. Koszt naprawy i wymiany poszczególnych części zależy od ich stanu i tolerancji.
Harmonogram remontów i średni koszt
Cessna 150 / 152s ma zalecany TBO na 1800 godzin, a średni koszt remontu w 2011 r. Wynosi 20 000 USD. Popularne 172 Skylanes mają 2000 godzin TBO i remonty w przedziale 20 000 USD. Czcigodny 182, wprowadzony w 1956 r., Generuje średni zakład remontowy w wysokości 25 000 USD w 2011 r. Po TBO zaledwie 1500 godzin.